我国加入世界贸易组织后，地区和国际贸易的迅猛增长，为航空货运提供了前所未有的市场发展空间。航空货运是现代物流中的重要组成部分，它安全、快捷、方便和优质的服务正好符合现代物流服务的基本要求。而传统意义下的机场货运功能已不再适应现代物流的要求，拥有高效率和能提供综合性物流服务的机场在降低商品生产和经营成本、提高产品质量、保护生态环境、加速商品周转等方面将发挥重要作用。因此，加快机场物流园区的建设，将会进一步提升我国航空货运在世界上的竞争力，提升机场航空货运功能，是我国航空货物运输的发展方向和必然趋势。
机场物流园区建设大有必要
1.满足航空货运增长需求。随着国家产业结构调整的深入，高科技、高附加值产品在工业总产值中的比例将越来越大，这些产品对航空货运有较大需求。航空货运的特点决定了空运货物多为时限要求高的高价值、小批量的产品。空运的高速增长不仅表现为数量的增加，更体现在附加价值的提升。高新技术产品进出口量的增加，一方面使航空货运量加大，另一方面可为机场带来除空运、仓储以外的其他高附加值的物流服务项目，如空地联运、包装、分拣、报关、信息传递等，而原有简陋的机场货运设施和功能远远不能满足这些需求，机场物流园区是提供这些服务的理想场所。
2.促进枢纽机场建设。目前，各大机场都把建设枢纽机场作为自己发展的战略目标。这是因为枢纽机场具有航线覆盖面广，延伸能力强，辐射范围大，服务功能强等特点，它能吸引到更多的航空公司再次进行旅客和货物的中转及运送。建设机场物流园区，也是实现构建枢纽机场目标的重要举措。枢纽机场除了能够带来大量的旅客流量外，还能带来大量的货流，而目前大部分机场原有的货运功能已不能满足枢纽机场对航空货运的要求，因此建设机场物流园区将会促进枢纽机场的建设和发展。
3.增强我国机场货运竞争力。我国周边国家的机场如韩国仁川机场、日本成田机场、新加坡樟宜机场都纷纷建立了机场物流园区，提升了机场货运的功能和航空货物处理效率，吸引了世界上大量的航空公司入驻，大大加强了机场的连接性，扩大了航线网络，刺激了对航空货物运输的需求。这使得我国机场在竞争中处于劣势。由于原有的机场货运功能已不能满足货主的要求，我国大量的国际航空货物转到国外周边机场。分析表明，我国大量出口航空货物中，有相当一部分货物经香港机场、仁川机场、泰国曼谷机场等进行中转飞往其他国家。
建设机场物流园区时应考虑的问题
1.园区的选址应在机场附近。机场物流园区一般应紧邻机场而建，以便航空货物的及时处理。在机场附近规划和建设，可以使货物地面运输距离最短，使货物以最快的速度达到代理人或货主手中，满足货运代理人进行理货、打箱打板、货物加工、存储和货物交接的需求。这样既方便了货运代理人又提高了整个物流园区的运作效率。如韩国仁川机场物流园区、香港机场都无一例外。
2.园区的功能定位要合理、分期发展。机场物流园区运作的成败与否，取决于能否让物流企业满意并能吸引更多的航空公司和物流企业入驻。因此机场物流园区应当以经营航空货物为特色，适度发展非航空货物的现代物流运作，既应当在短期内主要发展机场核心业务功能，在保证核心业务功能的基础上提供增值服务。所谓核心功能包括货站、仓库、地勤、航空快递中心。这些功能的服务质量是影响航空货运处理量和处理效率的关键因素，同时也是航空公司、货主、第三方物流公司选择机场的关键。在此基础上增加其他功能，如建立保税区或自由贸易区、提供多式联运功能等服务。
3.园区进行具体规划时，要有长远规划和前瞻性。应使其具备较高的现代化程度，综合功能强，能满足未来一定时期内的需求，并保持较强的竞争优势。 （现代物流报)