打造江海联运巨船，扩建大型深水良港。正在大规模建设的长江“黄金水道”，使长江流域乃至整个中西部与世界的交流日益便捷

　　长航：打造江海联运巨船船队

上海长江轮船公司。中国第一艘４００箱位的集装箱船正在紧张地建造。

明年６月，这艘江海联运巨船就可以将海外物流便捷地延伸到长江中下游的任何一个港口。它将成为连接湖北武汉与上海洋山港的箱位量最大的江海联运船。

武汉钢铁集团就对这种大箱位巨船充满着期待。武钢每年大约需用１０００万吨矿石，江海直达运量占将近２００万吨，主要来自澳大利亚。过去矿石需要先运到宁波港，再通过货轮中转。不但运输周期长，也增加了损耗和装卸成本。

大箱位江海直达船不但可以结束“江船不能入海，海船不能进江”的历史，也将大大提升江海直达货运航线上的运输效率。

据统计，长江流域的石化、冶金、能源、机械等国家重点企业所需铁矿石的８０％、原油的７２％、电煤的８３％都因此可以由长江江海联运来完成。

正是看准了这一点，中国长江航运集团把发展重点放在了江海直达运输和相应船舶的建造上。

４００箱位集装箱船是长航集团集装箱物流主战略的重点项目。该集团计划建造多艘该型船只，在上海洋山港二、三期工程完工前后，组成“４００标准箱洋山级”江海直达集装箱船队，每艘船的年运量可达３万标准箱。

武汉阳逻港：崛起中西部现代物流中心

武汉长江二桥下游２０公里的阳逻港，浩淼的江面上一只只巨大的集装箱正在装船，一派繁忙景象。

阳逻港是长江天然深水良港，也是武汉乃至湖北通往沿海的“咽喉”。根据规划，阳逻新港将建成以集装箱为主体的物流中心和长江的外向型主枢纽港。明年二期工程建成后，港口年吞吐能力将达２５万标准集装箱。到２０１０年，阳逻新港将建成码头泊位３０个，其中５０００到１万吨级集装箱码头深水泊位５个。有了这一良港，周边省市大量外贸货物可以从阳逻等港口借道出关。这不仅拉近了武汉与上海的空间距离，也为周边河南、湖南等省及重庆等沿江城市提供了外贸物流的快捷通道，形成中西部地区货物聚集到武汉，武汉又“喂给”上海，通过上海输往海外的水运格局。届时，重庆、武汉、上海作为长江西南、中部和下游的航运中心均匀地分布在“黄金水道”线的不同节点上。以武汉为中心，立足湖北、服务华中、面向全国、连接世界的华中现代物流中心区也将建成。

上海洋山港：搭起长江流域经济带走向世界的桥梁

上海洋山深水港去年１２月开港后，原在外高桥码头的欧洲航线全部迁至该港区。从阳逻到洋山的直达快航开通后，湖北货物接转欧洲干线班轮时间，将平均缩短一周左右。洋山港实际上成为长江流域经济带参与国际竞争、接轨蔚蓝色文明的桥梁。

洋山港的建设使长江“黄金水道”物流通道作用更加突出。“上海将以洋山深水港为契机，加快国际航运中心建设，更好地为长江流域和全国经济社会发展服务。”上海市副市长杨雄说。

目前长江沿线２８个开放城市中，对外开放港口已达２２个，开放水域长达１３５７公里，已形成世界上内河开放距离最长的港口群。２００５年，长江干线货运量是２０００年的１．６５倍；干线港口完成货物吞吐量是２０００年的２．９倍。

“到２０１０年，长江沿线地区外贸进出口额将达到７５００亿美元左右，年均递增１２％以上，外贸、集装箱和江海直达运输将进一步快速发展。”长江航务管理局局长金义华预计。

“武钢下一步提出年产２０００万吨钢以上的发展规模。按照１吨钢消耗１．６吨矿石计算，需要进口的矿石量非常大。”长航集团负责人刘锡汉对江海联运前景非常看好。依托“黄金水道”，长航集团正在从内河航运企业向以江海联运为核心优势的外向型航运企业转变。

去年，刘锡汉向全国人大递交提案，建议以建设长江物流大通道为重点，借鉴美国密西西比河和欧洲莱茵河经验，力争用５到１０年时间，将长江航运全面建成“世界内河航运第一”。 (顾兆农 任成琦 荣先明)