2006年03月02日　星期四今日共32版　第4032期总编辑：刘为民广告价目表栏目导航要闻 国内国际 巴蜀成都 重庆体育文娱财经证券汽车 房产特稿今日版面01 03 04 05 0607 08 09 13a 13b 13c 14a14b 14c16a16c您的位置：华西都市报 > 重庆（14b版）拟增泊位6.5万主城停车不再难

　　“建筑物停车配建指标研究”初稿完成，2020年解决停车问题

　　近几年来，随着机动车数量的快速增长，重庆主城区停车位不足的矛盾越发凸现，特别是解放碑等商圈一带，每到周末往往会出现“十个萝卜一个坑”的局面。记者昨日获悉，为了有效地解决这一城市难题，由重庆市规划局和停车办等单位共同编制的《重庆市主城区建筑物停车配建指标研究》初稿已经完成。按照规划，到2020年重庆主城核心区地下停车库将新增泊位6.5万个，有效地解决停车难的问题。

　　5年内

　　解放碑缺停车位18000个

　　据了解，随着私车数量的剧增，在解放碑工作的10万职业人的停车难问题越来越突出。解放碑现在的固定车位只有6000多个，而根据现在国家对中央商务区要求的有关车位设置标准，5年内，解放碑需要泊车位约24000个，缺口高达18000个。

　　此外，重庆主城区其他几个商圈（比如观音桥地区、杨家坪中心区）的停车位都还有较大缺口。据不完全统计，重庆主城9区有各类公共停车场800余处，泊车位6万多个。其中，路边合法停车泊位占47%，但主城区机动车目前就达到50多万辆，因此，很多驾驶员将重庆主城区的停车难情况形象地描述为“十个萝卜一个坑”。

　　停车难

　　配建指标不到位是主因

　　按照目前的停车收费标准来估算，一个停车量日均为500车次的停车场，每天的收入将在2000元左右，效益还是不错的。

　　一方面是有着巨大利润的市场，另一方面却是求大于供的停车场现状，重庆停车场为什么会陷入如此尴尬的境地呢？重庆一家商务研究所的刘研究员分析认为，这主要是由以下几方面的因素制约所致：成本、配建指标和产业政策，其中停车位的配建指标不到位是主要原因。解放碑等商圈寸土寸金，虽然修停车场有利润空间，但还是比不上大商场，因此，很少有开发商愿意把大楼的一、二、三层作为停车场使用。再加上在重庆修建多层的地下建筑成本会成倍增加，而且地下建筑要按人防工程的标准修建，成本很高。

　　除成本因素外，一直以来，在城市建设中，停车规划没有得到应有的重视，所以当购车热不断升温的时候，多年来累积下来的问题一下子爆发了。据刘研究员介绍，根据机动车数量的不断提升，国家对于建筑物配建停车场的指标也在不断提升。以居民生活区为例，原来要求配建标准为每20户1辆，现在已经达到了每10户8辆，“这个标准不能落到实处，势必造成停车难！”对于长远规划，刘认为落实配建指标是解决问题的根本，因为在繁华的商业区拿出一大片的土地建设停车场不太现实，而对于建筑物的配建指标则是根据车辆流通情况、服务半径等作出的科学规划。

　　建车库

　　15年后主城停车不再难

　　重庆市政府有关部门也注意到了主城区停车难这一城市化发展过程中必然出现的问题，两年前便开始着手逐步解决。针对解放碑车位奇缺的状况，去年底，渝中区CBD指挥部与江苏某集团达成了框架性协议，在临江门原市公安局所在地区规划一个大型停车场，使用10000平米土地，计划5年内建成一个有2800个车位的机械停车库。据介绍，机械车库靠升降机和移动机器人作业，车主只需要把车开进升降机就行了，然后，移动机器人会像“叠罗汉”一样把车排放在一起。这样做的目的是最大化地节约空间，停车量也将大大增加。有专家测算过，一个原本只能停17辆车的地下车库在进行机械化改造后可停72辆车。

　　与此同时，市规划局已在解放碑至朝天门地区、南坪中心区、江北中心区的公共停车场展开了布点规划工作，其中包括对立体停车库的选址和规划。几年后，重庆将会出现包括立体停车库在内的更多形式的停车库。而《重庆市主城区建筑物停车配建指标研究》也结合重庆市交通发展总体规划，制定出了适合全市交通总体发展规划的停车配建指标，引导城市停车供应结构的健康发展。根据规划，到2020年，重庆主城核心区地下停车库将新增泊位6.5万个。届时，解放碑地区新增停车泊位2274个、江北观音桥地区新增2214个、杨家坪中心区达到2633个、江北城地区达到4037个，从而有效解决地“停车难”的问题。记者郑军